Для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум

Замена крыльчатки системы охлаждения на Замена крыльчатки на моторе Сузуки Новая развязка перед Джубгой. Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно в отдельной чистой посуде до полного растворения масла в бензине.

Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой. Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно недопустима, так как приводит к выходу двигателя из строя.

Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечи, ухудшает работу карбюратора, приводит к образованию значительного нагара и увеличивает загрязнение водной среды. Установка мотора на лодку Мотор устанавливается на лодку, имеющую транец высотой до мм. Чтобы установить мотор на лодку, необходимо поставить его на транец лодки струбцинами на всю глубину их пазов и завернуть винты. Верхняя часть корпуса редуктора должна находиться на глубине не менее 30 мм.

Если транец высок и в нем нельзя выполнить вырез, то необходимо крепить мотор за дополнительную рамку. Для снижения кавитации гребного винта рекомендуется установить верхнюю часть корпуса редуктора антикавитационную плиту глубже нижней части транца на 30—60 мм.

В процессе эксплуатации следует проверять затяжку винтов.

Чтобы облегчить управление лодкой, рекомендуется устанавливать мотор как можно ближе к середине транца.

При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта с учетом положения лодки при движении путем перестановки ролика в отверстиях струбцины. Запуск мотора Запуск мотора производится в следующем порядке: Отвернуть винт пробки топливного бака на 4—5 оборотов.

Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утолителя поплавка 19 рис. Установить ручку румпеля в положение малого газа поворот по часовой стрелке. Сделать 2—3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум резко дергать.

Мурманский Рыболовный Форум

Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска. После того как мотор заработал, проверить, вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин.

Если мотор не запускается, надо проверить состояние свечей. При затруднительном запуске рекомендуется прогрев мотора производить без погружения его в воду, но не более 15 сек. Остановка мотора Чтобы остановить мотор, надо уменьшить обороты двигателя до для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум, а затем выключить зажигание, нажав кнопку остановки мотора. В этом случае в карбюраторе и трубке остается топливо, которое при снятии мотора с лодки необходимо слить.

В тех случаях, когда мотор выключается на длительное время, рекомендуется останавливать его выработкой топлива в трубке и карбюраторе. Для для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум нужно перекрыть топливный кран. После выработки топлива в карбюраторе мотор глохнет. Обкатка мотора Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Обкатка необходима для приработки деталей.

Продолжительность обкатки должна быть 10—12 часов, что соответствует времени выработки первых 6—8 баков горючего. Решить проблему можно при помощи дополнительной латунной втулки, надеваемой на нижнюю часть коленвала рис.

Втулка препятствует быстрому износу, защищает коленчатый вал от коррозии и абсолютно исключает попадание воды в газоприемник. На серийных моторах "Салют" подача воды в систему охлаждения осуществляется крыльчаткой из пластмассы.

Пластмасса жесткая, и через некоторое время корпус и крышка помпы подвергаются заметному износу, отчего циркуляция воды в системе нарушается, а на малых и средних оборотах вода может не подаваться.

Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум топливной смеси в картер через дисковый золотник. Двигатель имеет водяное охлаждение. Картер двигателя 7 рис. В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза.

для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум

В гильзе имеется 6 окон: Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника Цилиндр 16 и головка цилиндра 18 соединены с картером шпильками. Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка 17, в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум. Коленчатый вал — стальной, состоит их трех частей: Палец кривошипа запрессовывается с большим натягом в полуоси.

Шатун двигателя — стальной, штампованный. Большая головка шатуна вращается на роликах. Для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум головка шатуна имеет бронзовую втулку, в которую вставляется поршневой палец.

Коленчатый вал и шатун образуют шатунно-кривошипный механизм 8. На нижнюю полуось при помощи шпонки 54 устанавливается золотник Золотник — плавающий и в осевом направлении не закрепляется. Поршневой палец 25 — стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.

Поршень 23 отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца 22, изготовленных из специального чугуна.

для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра и его головки.

В цилиндре и картере имеются полости, по которым циркулирует вода, нагнетаемая крыльчаткой 53 рис. В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает. Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике сбрасывается и охлаждает выхлопные газы.

Заборная вода в помпу поступает через отверстия в корпусе редуктора При работе мотора нужно следить, чтобы эти отверстия не забивались песком, илом и водорослями. Не следует запускать мотор без воды, так как это может привести к перегреву мотора, заклиниванию поршня и повышенному износу крыльчатки. Маховик с постоянными магнитами закреплен на конусе коленчатого вала. В полости маховика расположено основание магнето ЭМ для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум 7. В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, на которую надет специальный колпачок — экран.

Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радиопомех.

  • Нужна ли регистрация для надувных лодок
  • Магазины катера и лодки петербург
  • Купить видеокамера для подледной рыбалки
  • Кренка воблер видео
  • Бесконтактное магнето ЭМ — 7 не нуждается в регулировке для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум процессе эксплуатации.

    На предприятии-изготовителе угол опережения зажигания установлен оптимальным и определен совпадением рисок А и Б см. Гайка служит для крепления верхнего кожуха. В резьбовой пробке имеется винт I, который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработки топлива через отверстие в пробке бака мог поступать воздух.

    Топливный кран рекомендуется закрывать перед длительной остановкой мотора. Мотор прекратит работу после выработки топлива в карбюраторе. Карбюратор обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах. Топливо из бака 7 поступает по трубке 21 в поплавковую камеру.

    Плюс к этому если мотор с пластмассовым закрытым кожухом то прочистить свечу не реально.

    В общем хозяин барин,я лишь предупредил,что это грабли. Салют, конечно, двигатель проблемный от рождения, но не безнадёжно. Моденизация его описывалась в журнале "Катера и яхты" разане помню. Эксплуатировал его несколько лет, и сейчас живой.: Лечится переделкой электронной части или ножовкой по металлу где то здесь в форуме Ю. Подбирается на авторынке по образцу. Тоже значительно лечится - сверлится отверстие в ноге выше уровня воды.

    Всё это есть в интернете, обратись к GOOGLE. Как было на древних малосильных моторах. Взял трубку из латуни Ф 8мм и развернул на конус, этот водоприёмник закрепил на кавит плите так,чтобы винт нагнетал воду в эту леечку.

    Второй конец всунул в рассверленное отверстие водоприёмника. Единственное это предусмотреть возможность очистки этой трубки и отверстий в корпусе помпы.

    Именно так и сделал. Да еще чтоб не портить ничего трубку стяжками хомутами к АКП закрепил. На счёт мало,то не сомневайтесь. Вы гляньте на прорези водозабора и поймёте что Ф 8мм это огромное отверстие.

    Работало в любых условиях. А причиной создания этого устройства была лодка для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум ПВХ с навесным транцем. Я хоть и прорези для струбчин сделал, но всеравно не помогало. После установки трубкипока винт в воде,вода в помпе.

    Главное трубку расклепать посильней и закрепить максимально близко к лопасти винта. Но трубка просто аккуратно изгибается и ложится над АКП крепится стяжками. Один конец вставлен в рассверленное отверстие водозабора,а второй расклёпанный загибается в районе выхлопа и подводится к краю лопасти винт серповидныйк кончику лопасти под АКП. Фоток нету,в то время не было у меня цифровичка. Оно то проще конечно, но подвести может в любой момент.

    Поэтому сколько в него не вкладывай, а все равно станет ЯКОРЕМ: Блок электронного зажигания не обслуживаемый и ухода не требует, а дохнет с завидной регулярностью.

    И шнурку с пружиной тоже не поможешь уходом,конструкция. Узел вяжется за острой кромкой и ежели вытянул до упора,то обрыв обеспечен. Ну и когда тянешь,то шнурок перетирается,так как нет направляющего ролика. А в остальном Салют как Яма 2 ,только сделана кривыми руками. Ну и напоследок о редукторе, таких чудо пробок у заливных отверстий вы ни где не встретите, вода поступает. И эмульсия вас не покинет.

    Добавлено через 1 минуту И не надо говорить о штуке, хороший БУ мотор можно купить за уе. Добавлено через 7 минут Я же имел общение с новым Салютом гв.

    И скажу вам - есть таки разница. А вот и не. Если каждый раз будеш искать новую - в стране кончатся пружины: Вполне подойдет и старая. Отпускаешь на огне для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум конец пружины, загибаеш,фиксируеш тут вариантов несколько, я лично обжимал стальной полоской ,закаляеш можно и не закалять - всё равно через сезон сломается: Не Ямаха, конечно, и не Суза.

    Зато дешево и вполне ремонтопригодно. Пружину, как здесь правильно пишут, можно отпустить и загнуть закалять не для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум Заводилка будет работать нормально и долго, если узел вращения шкива смазывать ЛИТОЛом, а не маслом, как это в инструкции написали. Шнур - только синтетика. Карб К ставится без проблем, надо только подогнать или отрегулировать на румпеле тросик газа.

    Оборванный тросик легко перепаивается, можно сделать из куска велосипедного. Кстати, и родной карб неплохо работает, если правильно установить поплавок, и не травит клапан. А если травит - можно туда воткнуть клапан с прокладкой не помню, от чего, кажись, от ЗАЗа. Поршень, кольца, палец - 1: Есть у него свои слабые места. Надо следить за нижним сальником коленвала, износится - мотор будет сосать воду.

    При ремонте надо особо тщательно, на ABRO, устанавливать прокладки, особенно под газоприемником там их легко перепутать. Вода в редукторе - чаще следствие плохих сальников и прокладки, чем для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум. Но если пробки - их на ABRO закрутить.

    Лить в редуктор лучше не ТАД, а старый добрый нигрол. Часто разбалтываются струбцины - надо менять сайлентблоки, на которых они сидят. При отсутствии фирменных - сделать простейшую прессформу или даже подобрать кусок подходящего шланга чтоб туго входил. Из фирменных запчастей необходимы кулачки стартера, для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум под головку, крыльчатки и сальники водопомпы, пожалуй - золотник.

    Не помешают также несколько Т-образных для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум. Все или почти все остальное можно при желании и умении подобрать или сделать самому. Возмущаются "Салютом" чаще люди, которые не любят и не хотят возиться с техникой, хотят просто залить бензин, дернуть стартер - и. Это их право, так и на авто для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум ездят.

    Тогда надо покупать японца и периодически таскать его на сервис. А "Салют" - это примерно как "Запорожец": Добавлено через 10 минут То Валерий подскажитена низких оборотах вода бежит а на повышеных не бежит Скорее всего - повреждение крыльчатки или Т-образной шпонки, на которой она сидит.

    На малых оборотах крыльчатка вращается за счет трения на валу, а на больших - срывается и пробуксовывает. Ремонтируйте, но ни в коем случае не переделывайте помпу! В "Салюте" охлаждение зверское, осенью в остывшей воде мотор просто недогревается, даже при подтертой крыльчатке.

    Добавлено через 10 минут То Валерий Скорее всего - повреждение крыльчатки или Т-образной шпонки, на которой она сидит.

    Теперь ему исходя из ваших рекомендаций второй мотор в разобранном виде на запчасти понадобится. В том то и дело,что в Салюте одно починишь,а второе сломается или износится.

    И так до бесконечности. Тот же тросик газа,что вы рекомендовали запаять если что, так где на воде паяльник и кислоту взять? У меня к примеру это случилось на Псле. Поэтому я и сделал заклюсение,что на Салюте от базы далеко уходить. В новом Салюте с пластмассовым кожухом чтоб до свечки добраться нужно кожух разобрать,а он на винтах.

    И при этом не утопить ни. Вот фото на миллиметровке: Есть смысл в этом? Разное мнение - http: Я думаю для слива воды из системы охлаждения.

    Через эти отверстия часть охлаждающей воды сбрасывается в выхлоп и охлаждает дейдвуд. В Сети я читал совет: Для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум, но сам я не пробовал: Да, конечно, слева гетинакс, мало пригодный для золотника.

    Лучше, конечно, чтобы у него переплетение было потоньше, но и такой, полагаю, вполне пойдет. Не морочьте голову с клапаном, поставьте золотник, все у Вас будет нормально. А чем можно заменить изношенный золотник? Толстый текстолит для золотника не годится: На старых моторах золотник крепился на втулке стопорной шайбой, а после г. Шпоночная канавка втулки на "Салютах" по разному ориентирована относительно диска золотника.

    Привожу чертеж золотника "Салюта" и схемы установки золотника относительно шпоночного паза втулки для моторов, выпушенных до г. Материал диска - текстолит ПТК толщиной 0,8 мм. Плоскости камеры шлифовать не надо, но если уж очень корявые - можно осторожно притереть если есть опыт таких работ.

    Изготовить притир можно из текстолита, толщиной 10мм и диаметром 83мм. А вот свечу с японца ставить не стоит. В "Салюте" степень сжатия в полтора раза меньше, чем в японцах, и свеча ему нужна совсем с другим калильным числом.

    Ставьте родную А11У и не заморачивайтесь. До следующего для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум хватит. Так что она, думаю, годится. Но и обычной АУ ему выше крыши хватает. Если чисто теоретически, то сопротивление первичной обмотки от 0,5 до 10 Ом.

    Вторичной 3 - 5 кОм. Это если "на пальцах" объяснить. Вот если бы Вы часок прошлись на оборотах средних или выше средних, тогда она должна была бы стать коричневой. А какие свечи у Вас стоят? Я стараюсь ставить 3,3. Просто, как в любом одноцилиндровом двухтактном двигателе. При помощи щупов устанавливаете максимальный зазор в прерывателе 0,35 мм. Если грубо - выкручиваете свечу, для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум кусок толстой алюминиевой проволоки, ловите ВМТ, делаете на проволоке метку, отмеряете 3,5 вниз и там тоже ставите метку.

    При очередном ходе поршня вверх, прерыватель должен разомкнуться на этой метке.

    Момент размыкания определяем кусочком бумаги от сигареты, помещенном между контактами. В это момент он освободится, его можно будет для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум некоторым усилием вытянуть, не порвав. Для точной работы необходимо приспособление с использованием индикатора часового типа. Простейшее приспособление можете найти здесь: У этого маховика установлены четыре магнита: Он, проходя над катушкой управления, вызывает в ней импульс на открытие тиристора и разряд конденсатора через катушку зажигания.

    Магниты проверить можно компасом, если есть, а можно иголкой. Подвесить ее на нитке, намагнитить, а потом подносить к магнитам, она будет или притягиваться или отталкиваться, в зависимости от их полярности. Установлены напротив друг друга. Получается за оборот конденсатор дважды заряжается импульсом всего от одного магнита и разряжается на катушку зажигания два раза. Вторая искра в НМТ.

    Зажигание не выставлял, так как нет стробоскопа.

    Просто поставил в среднее положение по прорезям. Запуск хороший и на холодном и на прогретом. С родной платой не разбирался, хотя искра с ней не хуже. Хотел вставить ссылки, но пока нет пяти сообщений неполучается. Хочу поделиться простым способом определения момента искрообразования на лодочных моторах. Для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум нужно купить, знать какой купить и уметь ним пользоваться. Проще сделать самодельный моментоскоп из куска фольгированного стеклотекстолита ,пластика или гетинакса.

    Также можно просто наклеить полоску фольги на любой материал-диалектрик. Размеры и форма различны для каждого мотора. Тиристор желательно поставить ВТ на вольт, тогда вы точно забудете про него надолго. Насчет оборотов, то поиграйте с конденсатором в сторону понижения емкости и резистором я поставил С Я у себя на Салюте порвал трос газа. Подскажите кто знает для чего верхняя заборная трубка мультиклапана форум можно взять новый?

    С тросиком газа все. Берем подходящий по диаметру трос газа помягче от мопеда мотоцикламожно старый, оборванный, паяльник, флюс и припой. Обрезаем трос в размер, продергиваем в оболочку. При помощи паяльника снимаем с родного троса бобышки и перепаиваем на новый тросик. Винт Ветерок8 грузовой Винт Вихрь грузовой Винт Вихрь крепления храповика. Винт Вихрь полугрузовой Винт Вихрь скоростной После первых двух баков топлива, нужно проверить и прочистить электроды свечи зажигания, затяжку всех болтов и гаек, в том числе гайки маховика, и при необходимости подтянуть.

    После обкатки следует сменить масло в редукторе. Осматривать поршень и поршневые кольца.

    Инструкция к подвесному лодочному мотору «САЛЮТ-Э»

    Для осмотра поршня и колец нужно вывернуть свечу, отсоединить двигатель от нижней части мотора. Поворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через выхлопное окно поршень и кольца. Снимать головку и корпус цилиндра без крайней необходимости не рекомендуется.

    Если же залегли в канавках поршневые кольца или имеются надиры на поршне, необходимо снять корпус цилиндра и устранить замеченные дефекты. Удаление нагара в камере сгорания рекомендуется производить без снятия головки цилиндра, для чего: Винт Yamaha л. Винт Yamaha 8 л. Винт Honda ,3 л.

    Источник: http://zabiyaki74.ru/vodyanaya-pompa-lodochnogo-motora-salyut.html