Деффектовка на диск сцепления нажимной

Оси полуприцепов. Дисковые тормоза на полуприцепе


Тормоза / Полуприцепы / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Далее

Тормоза

Одним из основных вопросов при выборе прицепной техники в России является выбор конструкции привода тормозной системы.

Барабанная или дисковая.

Как ни странно, первыми появились дисковые тормоза: запатентованы они были англичанином Уильямом Ланчестером в 1902, но на практике были использованы ещё деффектовка на диск сцепления нажимной конце XIX века в форме, близкой к современным велосипедным. Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском.

По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. Барабанные тормозные механизмы в практически неизменном виде просуществовали вплоть до сороковых-пятидесятых годов в качестве основного и практически единственного типа тормозных механизмов на автотранспорте.

Напомним кратко принцип действия деффектовка на диск сцепления нажимной тормозов на примере оси BPW.

В барабанном тормозе на ступице колеса закреплен тормозной барабан (7).

На неподвижной части оси имеются кронштейны, на которые устанавливаются колодки (5), закрепленные через разводные эксцентрики (6). На колодках приклепаны фрикционные накладки. Верхние части колодок снабжены пружинойрастягивающейся при нажатии на педаль тормоза и оттягивающей их от тормозного барабана, когда давление в системе уменьшается.

Механизм прижимания колодок к барабану следующий. При подаче воздуха в главный тормозной цилиндр(1), который находится отдельно и обычно прикреплен к балке оси,  двигается тормозной шток.

Он приводит в действие тормозной вал (4) деффектовка на диск сцепления нажимной специальное регулирующие устройство подвода колодок (2), прозванное в России «трещетка».

На конце тормозного вала (4), входящий в тормозной баран, расположен S-образный кулачок. В результате поворота тормозного вала S-образный кулачок раздвигает тормозные колодки (5)прижимая их к тормозному барабану (7).

За счет образующийся силы трения между колодками и барабаном происходит замедление вращение последнего, связанного через ступицу с колесным диском.

Со временем тормозные колодки изнашиваются и начинают деффектовка на диск сцепления нажимной прижиматься к поверхности барабана, чем существенно снижается эффективность торможения.

Для предотвращения этого эффекта в барабанных тормозах были предусмотрены механизмы (эксцентрики), позволяющие в процессе регулировки немного сместить тормозные колодки наружу в противоположной от кулачка части. Изменение начального положения колодок со стороны кулачка производится изменением положения «трещетки». Эти деффектовка на диск сцепления нажимной позволяют восстановить их контакт изношенных колодок с поверхностью барабана при торможении и получили название - «подвести» тормоза.

Такие механизмы требуют постоянной регулировки, причём добиться равномерного торможения всеми шестью колёсами сложно.

В сороковых-пятидесятых годах прошлого века ввиду существенного роста мощности двигателей появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных транспортных средств.

В конце пятидесятых — начале шестидесятых на быстроходных серийных автомобилях стали появляться тормозные механизмы принципиально иного типа — дисковые. Ранее они находили применение в основном на гоночных конструкциях и авиации.

Напомним кратко принцип действия дисковых тормозов

Дисковый тормоз очень похож на тормоз велосипеда, который имеет суппорт, прижимающий тормозные колодки к ободу колеса.

Воздух подается в тормозной цилиндр, который через суппорт сжимает тормозной диск через колодки.

Тормозной диск крепится к ступице колеса. Дисковый тормоз с плавающей скобой является самоцентрирующимся и саморегулирующимся.

Перемещающийся по скобе (направляющим) суппорт деффектовка на диск сцепления нажимной скользить из стороны в сторону, перемещаясь к центру каждый раз, как только начинает работать тормоз. Так как нет никакой пружины, которая отталкивает колодки от диска, колодки постоянно соприкасаются с ротором. Резиновое уплотнение поршня, и любое колебание в роторе может отодвинуть колодки на небольшое деффектовка на диск сцепления нажимной от тормозного диска.

Считается, что дисковый тормоз конструктивно проще барабанного.

Это утверждение неактуально для дисковых тормозов полуприцепа и грузового автомобиля. Суппорт дискового тормоза сложный механизм,превосходно работающий без вмешательства механика при условии соблюдения его очистки/ мойки и визуальным контролем за пыльниками, прикрывающими основные движущие элементы.

Современные тормозные диски и места их посадки являются сложными высокотехнологичными продуктами, обеспечивающими быстрый отвод тепла в заданном конструктором направлении.

Главный вопрос конструкции дисковых тормозов – преодоление большого выброса тепловой энергии.

Деффектовка на диск сцепления нажимной вопрос решен комплексными мерами, главной из которых является современный вентилируемый тормозной диск. У каждого производителя свой оригинальный подход к решению этого вопроса.

Плюсы дисковых тормозов:

- постоянство (стабильность) характеристикчто приводит к улучшению торможения, а в конечном итоге — повышению безопасности движения,

- меньший зазор между колодкой и диском позволяет быстрее приводить в действие тормозную систему, что особенно актуально для прицепов

-эффективность.

Площадь колодок меньше чем у барабанов, но поверхность диска плоская и поэтому колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана).

- простота в обслуживании (в частности — проще замена колодок),

- практически нет ограничения тормозному усилию на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).

- самоочищаемы от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок.

Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.

Характерны для дисковых тормозов и определённые недостатки.

- при значительно более высокой эффективности дисковые тормоза выделяют значительно больше тепловой энергии, чем барабанные.

-дисковые тормоза более открытые и несмотря деффектовка на диск сцепления нажимной эффект «самоочищения» колодок и тормозного диска подвержены накоплению грязи и пыли на остальных деталях.

В совокупности с высокой температурой эта грязь может кристаллизироваться, образуя твердые соединения. Особое внимание приходится уделять суппорту и его направляющим. Если твердые соединения не дают свободно перемещаться суппорту, то колодки плохо «отходят» от тормозного диска.

Происходит непреднамеренное торможение, которое не дает охлаждаться всему узлу. В результате перегрева может треснуть тормозной диск, значительно сокращается срок службы всей ступицы или в экстренных случаях может заклинить подшипник ступицы, что приводит  замене ступицы в сборе.

- грунтовые и дороги с множеством твердого мусора  требуют повышенного  внимания за пыльниками направляющих суппортов и соблюдением чистоты внутренней поверхности обода колеса

- «залипание» тормозов при долгом неподвижном простое (месяц и более) при высокой влажности и при отрицательных температурах.

Продолжительное время барабанные тормоза были наиболее широко используемы на рынке полуприцепов. Некоторые операторы отдавали явное предпочтение барабанным тормозам, вероятно, в наследство со времен первых дисковых систем, которые, по различным причинам, имеют репутацию работающих с частыми поломками. Вместе с тем, огромный скачок в производстве в сочетании с совершенствованиями технологий производства привел к соотношению барабан-диск на производстве тормозных систем в Европе примерно 1 к 5 соответственно.

Причем основная масса барабанных тормозов заказывается транспортными компаниями из стран бывшего СССР.

Каждая из компаний, производящих оси, сделала значительные шаги по разработке конструкции для лучшего охлаждения диска и меньшего попадания грязи.

У пользователей прицепов существует миф, что эксплуатация дисковых тормозов обходится дороже, чем  барабанных аналогов.

Это актуально только при деффектовка на диск сцепления нажимной внимания к чистоте дисковой тормозной системы и контроля за резиновыми элементами, защищающими двигающие механизмы суппорта.

 Не стоит забывать, что при отсутствии своевременной мойки страдает не только тормозная деффектовка на диск сцепления нажимной.

Коррозии подвержены алюминиевые и стальные  детали кузова  и подвески, а также корпуса агрегатов пневматики  и электрические соединения. В дополнение к конструкторским решениям вопросов лучшего охлаждения дисковых тормозов при эксплуатации требуется всего лишь периодически мыть/очищать от грязи и нагара движущиеся механизмы дисковых тормозов и следить за состоянием пыльников.

В качестве примера рассмотрим блоки EBS от Knorr-Bremse и Wabco. По стоимости они не уступают основным элементам дисковых тормозов.
Для лучшей защиты от грязи производители применяют специальные кожухи.

Деффектовка на диск сцепления нажимной подобной конструкции сомнительна. Защищает от больших предметов, уменьшает теплоотдачу

Для решения основной задачи по эффективному охлаждению тормозного диска и сопутствующего этому уменьшению воздействия грязи на рабочие механизмы дисковой тормозной системы с начала выпуска дисковых тормозов для прицепной техники возникли два решения по вылету колесного диска и месту установки тормозного диска.

Рассмотрим оба решения на примере BPW.

Рис.1Рис.2

На Рис.1 представлена конструкция, на которой установлены колесные диски с вылетом (ЕТ) 0. Тормозной диск находится вне "полусферы" колесного диска. При такой компоновке тормозной диск охлаждается лучше, но неравномерно, несмотря на специальные ребра на ступице колеса.

Кроме того грязь попадает на такую конструкцию больше, что и видно на фото. Но при эксплуатации по асфальту и хорошей мойке проблем не возникает.

На Рис.2 конструкция с вылетом колесного диска (ЕТ) 120.

Тормозной диск располагается примерно посередине колесного. Охлаждение менее эффективное, но более равномерное с обоих сторон. Колесный диск защищает от прямого попадания грязи. При снежной пурге больше вероятность заклинивания суппорта, что легко исправляется подачей теплого воздуха через гофру с трубы глушителя.

Для долговечной работы обе системы требуют текущего обслуживания и ремонта.

В барабанных тормозах больше движущихся частей, поэтому они требуют более регулярного обслуживания и смазки,  чем дисковые. Проведение самых простых и рутинных проверок на барабанных тормозах занимает больше времени. Например, замена колодок. На дисковых тормозах снимается колесо, старые колодки и устанавливаются новые. Проверяются пыльники и направляющие суппортов, убирается с них грязь. Замена же колодок на барабанных тормозах требует снятие барабана, что ведет к большим затратам на рабочую силу.

Кроме того обслуживание дисковой системы заключается в первую очередь в очищении от грязи всего узла, что легко делается на мойке аппаратом высокого давления через отверстия колесных дисков и контролем за состоянием дисков и колодок. Барабанные тормоза требуют частого «подвода тормозов». Это рутинная операция. На современных прицепах устанавливают самоподводящиеся «трещетки». Уход за их чистотой равносилен уходу за чистотой элементов дисковой тормозной системы. Изнашиваемые тормозные валы и «трещетки» требуют значительных финансовых деффектовка на диск сцепления нажимной при замене.

деффектовка на диск сцепления нажимной

Барабан изнашивается неравномерно, поэтому требуется его периодическая проточка для придания круглой формы.

Тормозная система автопоезда имеет отличительную особенность. Для предотвращения складывания автопоезда тормоза прицепа должны срабатывать на долю секунды раньше, чем тягача. Если на барабанах из-за деффектовка на диск сцепления нажимной тормозного усилия водитель сразу почувствует уменьшение эффективности торможения, то дисковые тормоза позволяют тормозить с высокой эффективностью весь автопоезд.

Для длительной и эффективной работы дисковой тормозной системы автопоезда требуется обязательная синхронизация тягача и прицепа, иначе высока вероятность торможения автопоезда деффектовка на диск сцепления нажимной за счет прицепа, что ведет к повышенному износу тормозов прицепа.

Самое успешное и простое решение этого вопроса – применение системы EBS на тягаче и прицепе.

Приведем таблицу сочетания тормозов от SAF (актуальна для любого производителя)

kupitruck.ru

Оси прицепов

Полуприцепы грузовиков — весьма деффектовка на диск сцепления нажимной племя. Их существует не меньше пятисот видов — от тентов и рефрижераторов до зерновозов и молочных цистерн.

Но почти все полуприцепы, за редким исключением, «ниже пояса» выглядят одинаково. Исключения — это, например, тяжеловозные тралы с низкой погрузочной высотой, колесами маленького диаметра, другой конструкцией тормозов и т.д.

Но у подавляющего большинства прицепов и полуприцепов оси выглядят одинаково. Это же касается их подвески. Кстати, обычно оси подвески на фуре — от одного производителя.

Основных производителей немного — BPW, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant, Mercedes. Остальные бренды, как правило, используют эти же компоненты при производстве.

Ступицы

Когда говорят про ось, как про узел, то обычно включают в него также ступицы и тормоза.

Сама ось представляет собой стальную трубу круглого или прямоугольного сечения — зависит от предпочтений производителя.

Ступицы современных полуприцепов вращаются на конических роликовых подшипниках — в отличие от шариковых, у них куда большая несущая способность.

Но если шарикоподшипники не требуют обслуживания и регулировок, то у конических роликовых подшипников из-за естественного износа в процессе эксплуатации со временем появляется осевой зазор, который необходимо «выбирать». Поэтому в ступицах обязательно предусмотрены регулировочные устройства. Стоит сказать, что срок службы подшипника зависит в первую очередь от правильности момента деффектовка на диск сцепления нажимной ступицы, целостности уплотнений и наличия смазки.

Сейчас можно встретить ступицы двух видов — типа «ромашка» и блок-ступицы.

«Ромашки» дешевле и более ремонтопригодны — можно купить отдельные детали этого узла. Блок-ступицы стоят дороже, но более надежны и дольше служат. Меняются они только в сборе, но это упрощает и ускоряет обслуживание.

Встречаются оси с поворотными колесами. Не стоит путать их с поворотными осями, деффектовка на диск сцепления нажимной на прицепах — в этом случае весь мост может вращаться вокруг вертикальной оси на шкворневом поворотном круге.

На полуприцепах же установленный гидропривод позволяет поворачивать только колеса, установленные на поворотных кулаках. Это улучшает маневренность грузовика. Увы, в российских условиях поворотные механизмы часто закисают, после чего многие автопредприятия предпочитают не ремонтировать их, а заварить кулаки, превратив ось из поворотной в обычную.

Колпак ступицы может включать в себя одометр, который позволяет владельцу контролировать пробег полуприцепа, следить за интервалами обслуживания.

Расходные материалы для ступиц — подшипнипки, кольца, сальники, крышки.

Тормоза

В настоящее время примерно одинаково распространены как барабанные, так и дисковые тормоза.

Дисковые, разумеется, более перспективны — конструктивно они проще, легче обслуживаются, лучше сочетаются с современной электроникой (ABS, EBS), а также лучше охлаждаются. К плюсам барабанных тормозов стоит отнести меньшую (в 3-4 раза) стоимость  колодок их больший ресурс.

В любом случае тормоза приводятся в действие рабочим цилиндром, состоящим из тормозной камеры и энергоаккумулятора.

Последний может стоять только на одной из трех осей полуприцепа. Шток цилиндра воздействует на рычаг со шлицами — т.н. трещотку, которая поворачивает тормозной вал, который, в свою очередь, раздвигает колодки в барабане.

В стандартных 22,5-дюймовых колесных дисках обычно стоят барабаны диаметром от 320 до 400 мм.

С износом тормозных колодок и барабана зазор между ними увеличивается. Уменьшается зазор поворотом трещотки, они бывают механические или автоматические. Трещоток на каждой оси стоят две и они меняются достаточно часто, особенно с автоматической регулировкой — у таких от плохих условий эксплуатации закисают и ржавеют механизмы.

Дисковые тормоза устроены проще — суппорта сжимают тормозной диск колодками.

Стоящий на оси рабочий цилиндр соединен с суппортами тормозными шлангами.

На многих современных прицепах стоит антиблокировочная система тормозов ABS, или ее вариант с электронным управлением — EBS.

Стоит сказать, что EBS на полуприцепе будет функционировать, даже если на тягаче стоит обычная пневматическая ABS – в этом случае питание системы будет осуществляться через кабель ABS, а необходимую дополнительную информацию система EBS самостоятельно получит с датчиков, стоящих на колесах полуприцепа. В случае отказа электроники тормозная система не утратит работоспособности.

Расходными элементами тормозной системы полуприцепа являются тормозные накладки, колодки, барабаны, диски, сальники, подшипники.

Существуют также различные ремкомплекты. При износе тормозных барабанов их возможно проточить использовать более толстые, ремонтные накладки колодок. Тормозные диски не протачивают.

Оси

Зачастую можно увидеть полуприцепы, стоящие на двух или даже на одной оси. Многие водители считают наличие средней или передней оси некритичным и при поломке каких-то узлов на одной из осей, разбирают ее на запчасти. Действительно, прицеп будет передвигаться и на двух осях.

Более того, на пустом прицепе это практикуется совершенно официально — подъемная ось («ленивец») позволяет экономить резину и топливо.

Но нагруженная фура, стоящая на двух осях, деффектовка на диск сцепления нажимной большой перегруз на каждой оси. Кроме того, что этот перегруз будет причиной для разговора с ДПС на пунктах весового контроля, это сильно увеличит износ всех узлов оставшихся двух осей.

Деффектовка на диск сцепления нажимной главное — у такого полуприцепа больше тормозной путь и худшая управляемость. Эксплуатация таких неполноценных полуприцепов крайне не рекомендуется — экономия может обойтись слишком дорого.

Еще один нюанс деффектовка на диск сцепления нажимной в Европе и США традиционно разный подход к дальнобойному делу. На европейских полуприцепах оси расположены намного ближе к тягачу. У европейского тягача две оси, у американского их обычно три.

Таким образом, американский полуприцеп на европейском тягаче гарантированно даст сильный перегруз ведущей оси. Рекомендовано с тягачом европейского производства сочетать только европейский полуприцеп.

europart.ru

Оси полуприцепов: устройство, особенности каждого узла | грузовой автосервис

Полуприцепы

Каждая компания, специализирующаяся на грузовых перевозках, оснащена парком прицепов и полуприцепов.

Они составляют неотъемлемую часть парка компании, ведь именно ими производятся перевозки. Конструкция полуприцепов позволяет перевозить грузы промышленного, аграрного, сельскохозяйственного, культурно - бытового назначения. Иностранные марки представлены европейскими, китайскими и американскими производителями. Наиболее многочислен парк грузовиков Schmitz, Krone, Grunwald, Kogel, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Renault, SCANIA, IVECO, Ford, Отечественные производители представлены, большей частью, МАЗ и ЗИЛами.

Разнообразие марок, конструктивных деффектовка на диск сцепления нажимной продиктовано рыночным спросом на перевозку грузов.

Однако в части технической комплектации движущих частей полуприцепы имеют унифицированные узлы и механизмы.

Оси

Несущая часть конструкции полуприцепов - их оси. Они предназначены для комплектования и сборки движущих приводных механизмов. Визуально все оси их подвески представляют собой металлические трубы. Изготовлены из стали. Специальные сплавы повышенной прочности гарантируют надежность и долговечность эксплуатации.

Для правильной эксплуатации мы рекомендуем вам проведение регулярного технического осмотра оси. Деффектовка на диск сцепления нажимной наши специалисты советуют груз при транспортировке располагать правильно, т.е. с равномерным распределением нагрузки на поверхность прицепа.

Ось полуприцепа

Производители выпускают оси с сечением только двух модификаций, в виде круга или прямоугольника.

Главных производителей осей подвески не более десятка компаний. Это известные марки Mercedes-Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant. Выпускаются полуприцепы с разным количеством осей. Европейские производители традиционно снабжают полуприцеп двумя осями.

Причем передняя ось расположена совсем близко к тягачу. Американцы с присущим им прагматизмом выпускают полуприцепы с тремя осями.

Мы не рекомендуем совмещать европейский тягач с американским полуприцепом. Такая комплектация приведет к двукратной перегрузке ведущей оси американского полуприцепа. Возникнет необходимость срочного ремонта, зачастую в дороге. Целесообразнее эксплуатировать прицепы и тягачи в оригинальной комплектации.

На наших дорогах мы чаще наблюдаем передвижение полуприцепов на двух или даже на одной оси. Механики обычно разбирают переднюю деффектовка на диск сцепления нажимной на запасные части.

По их мнению, на незагруженном, пустом прицепе такое вмешательство даже полезно. При деффектовка на диск сцепления нажимной подъемная ось, ее еще называют ленивой осью, или «ленивцем», позволит уменьшить расход топлива и продлит срок службы резиновых покрытий. На практике видим, что передвигается полуприцеп и на одной оси, не сбавляя скорости.

Понятие оси полуприцепа, как узловой механической системы, включает в себя также ступицы и тормоза.

Ступицы

Ступица - механическая деталь, обеспечивающая маневренность прицепов. В современных конструкциях прицепов применяются ступицы с использованием роликовых подшипников конического типа. Они значительно превосходят шариковые подшипники по показателям износостойкости и прочности. Однако из-за особенностей конструктивного решения, конические роликовые подшипники в процессе эксплуатации изнашиваются сильнее шариковых подшипников.

В результате, через пять - шесть месяцев иногда уже проявляется зазор оси. Требуется его устранение специалистами.

Ступица оси полуприцепа

Наши мастера с помощью регулировочных устройств быстро устранят возникший дефект. Наша служба деффектовка на диск сцепления нажимной обращает ваше деффектовка на диск сцепления нажимной на тот факт, что правильная регулировка ступицы, состояние и целостность его частей, регулярная смазка и осмотр квалифицированным мастером способны обеспечить длительную эксплуатацию роликового подшипника.

Производятся ступицы типа «ромашка» и блочного типа, всего двух видов. Типы «ромашка» стоят дешевле. К тому же проще обходятся ремонт их обслуживание. Приобрести нужные детали этого типа не составляет труда. Другой тип, блочный, или блок-ступица, стоит намного дороже. Однако цена вполне оправданна в данном деффектовка на диск сцепления нажимной. Мы знаем, что они надежнее «ромашки», срок службы.

Заменить их можно только в сборе. Так что процесс обслуживания занимает немного времени, и тоже довольно прост.

Выпускаются также оси с поворотными колесами.

деффектовка на диск сцепления нажимной

Однако следует различать деффектовка на диск сцепления нажимной с поворотными осями, установленными на прицепах. Поворотные оси прицепа позволяют вращение всего моста вокруг вертикальной оси на шкворневом поворотном круге.

На прицепах и полуприцепах установлен гидравлический привод.

Он дает возможность поворачивать только колеса, которые в свою очередь, установлены на поворотных кулаках. Такая схема повышает возможности маневрирования грузовика. При неправильной эксплуатации, плохих дорогах на наших широтах поворотные механизмы часто выходят из строя. Большинство владельцев выбирают простой путь. Машину на ремонт не отдают. Закрепляют кулаки в фиксированном положении с помощью сварных работ. После такой процедуры ось утрачивает способность поворота и превращается в обычную.

Наш сервис настоятельно не рекомендует проводить такую операцию. Ведь утрата поворотных возможностей делает ход машины жестким. А в ряде случаев это даже может способствовать возникновению аварийных ситуаций. Для удобства колпачок современной ступицы оснащен специальным датчиком, одометром.

Владелец грузовика может с его помощью контролировать пробег полуприцепа, а также наметить срок очередного технического обслуживания.

Мы имеем полный комплект оригинальных расходных материалов для ступицы.

Это разного калибра подшипники, кольца, сальники, крышки. Так что мы можем провести ремонт с деффектовка на диск сцепления нажимной оригинальных запасных частей.

Тормоза

Применяются тормоза дискового и барабанного типов. Оба этих типа управляются деффектовка на диск сцепления нажимной помощью рабочего цилиндра. Состоит цилиндр из камеры тормоза и аккумулятора. На полуприцепе устанавливается только один аккумулятор. Мы не будем описывать механизм действия тормоза. Скажем лишь, что наши специалисты владеют всеми тонкостями его работы.

Можно смело полагаться на их авторитетное мнение при возникновении неисправностей.

При ремонте тормозов полуприцепов мы проверяем состояние и определяем, требуется ли замена накладок, колодок, барабанов, дисков, сальников, подшипников. Наши специалисты имеют достаточный запас необходимых оригинальных материалов.

Потому ремонтные работы мы деффектовка на диск сцепления нажимной с гарантией качества.

Тягачи, прицепы и полуприцепы снабжены системой антиблокировки тормозов.

Может быть установлена механическая пневматическая система ABS, или электронная — EBS. Такая система особенно незаменима при крутых и резких поворотах грузовика, его повышенной маневренности. Прохождение сложных участков трассы, плохое состояние дорожного покрытия также являются факторами риска.

Система антиблокировки тормоза позволит прицепу не мешать движению тягача.

Обращаем ваше внимание на интересную деталь. Иногда на тягаче установлена пневматическая система, а на полуприцепе – электронная.

Тогда питание системы полуприцепа будет производиться через кабель пневматической системы. Необходимые дополнительные данные электронная система сама получит со специальных датчиков, установленных на колесах полуприцепа.

Таким образом, тормозная система будет функционировать даже при выходе из строя электроники.

Дисковые тормоза

Наши опытные мастера сразу решают, можно ли тормозные барабаны подточить, отремонтировать использовать дальше с применением ремонтных накладок колодок.

Или же деффектовка на диск сцепления нажимной его замена. Доверимся их профессионализму. Кстати, тормозные диски не протачиваются.

Дисковые тормоза оси полуприцепа

Из двух типов тормозов, мы считаем, предпочтительнее выбирать дисковые.

Конструкция их модернизирована. Позволяет управление тормоза электронной системой EBS. Дисковые тормоза просты в использовании, деффектовка на диск сцепления нажимной перегреве лучше охлаждаются.

Да и устроены они проще. При торможении специальными суппортами производится деффектовка на диск сцепления нажимной диска тормоза колодками. Тормозные шланги соединяют рабочий цилиндр с суппортами.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза оси полуприцепа

Барабанные тормоза выигрывают в цене.

Их колодки стоят в три - четыре раза дешевле дисковых, имеют большую износостойкость. Соответственно, служат дольше. Слабое звено - изнашивание тормозных колодок и барабана. Процесс приводит к тому, что возникает и постепенно растет зазор между. Уменьшение зазора производится при помощи трещотки, деффектовка на диск сцепления нажимной бывают механические или автоматические. При плохой эксплуатации, несоблюдении установленных норм профилактики механизм трещотки требует замены.

А их установлено по две штуки на каждой оси. Наши специалисты сталкиваются с такой проблемой достаточно. Они отмечают, что чаще выходят из строя механизмы с автоматической регулировкой.

sas1.ru

Цены и стоимость ремонта полуприцепов, прайс-лист

# Наименование Время выполнения Cтоимость нормочасас НДС Итого 1 Амортизатор (снять/поставить)  0,6 1200 720 2 Амортизатор (снять/поставить) для гарантии KOGEL 0,25 1200 300 3 Амортизатор крыши - снять/поставить 0,3 1200 360 4 Балансир WELGRO снять/поставить 0,8 1200 960 5 Балка оси восстановление  6,2 1200 7440 6 Бампер задний снять/поставить 1,54 1200 1848 7 Барабан тормозной (снять/поставить на ступицу) 0,8 1200 960 8 Барабан тормозной проточка 1,3 1200 1560 9 Болт колесный при снятом колесе замена 0,15 1200 180 10 Болт крепления пневморессоры замена 1 1200 1200 11 Болт крепления полурессоры снять/поставить 0,3 1200 360 12 Болт центровой замена со снятием полурессоры 3,57 1200 4284 13 Борт  ремонт (за 1 н/ч) 1 1200 1200 14 Борт задний самосвального п/п  снятие/установка 2,99 1200 3588 15 Борт задний самосвального п/п  деффектовка на диск сцепления нажимной 2,9 1200 3480 16 Борт задний самосвального п/п ремонт 6 1200 7200 17 Борт самосвальный наращивание 20 1200 24000 18 Брус противоподкатной снять/поставить 1,5 1200 1800 19 Брызговик снять/поставить 0,5 1200 600 20 деффектовка на диск сцепления нажимной установка 0,4 1200 480 21 Вал разжимной кулака зачистка 0,15 1200 180 22 Вал разжимной кулака наварка (св/р) 0,7 1200 840 23 Вал разжимной кулака проточка 0,63 1200 756 24 Вал разжимной кулака снять/поставить при снятых деффектовка на диск сцепления нажимной и барабане 0,53 1200 636 25 Вилка выжимного подшипника SC ремонт 1 1200 1200 26 Вкладыш оси колодок замена 0,02 1200 24 27 Втулка кронштейн крепления кузова (замена) 0,99 1200 1188 28 Втулка кронштейна гидроцилиндра замена 0,15 1200 180 29 Втулка фторопластовая кулака разжимного замена (за 1 шт) (при снятом валу) 0,2 1200 240 30 Втулки кронштейна подъемной оси  замена на 1 колес 0,34 1200 408 31 Втулки пальцев амортизатора (замена при снятом амортизаторе) 0,04 1200 48 32 Втулки петли двери замена (за 2 шт) 0,23 1200 276 деффектовка на диск сцепления нажимной Втулки тормозной колодки замена на 1 колодке 0,4 1200 480 34 Выезд специалиста 1,54 1200 1848 деффектовка на диск сцепления нажимной Гайки крепления колеса протяжка 0,1 1200 120 36 Гайки стремянок протяжка на одном колесе (при снятом колесе) 0,45 1200 540 37 Генератор снять-поставить 0,7 1200 840 38 Гидроцилиндр  снять/поставить 6,7 1200 8040 39 Гидроцилиндр  снять/поставить для стапельных работ(без НДС - частные лица и У) 6 1200 7200 40 Гидроцилиндр  снять/поставить для стапельных работ(с НДС) 5 1200 6000 41 Гидроцилиндр  установка 5,8 1200 деффектовка на диск сцепления нажимной 42 Гидроцилиндр диагностика  на стенде 3,39 1200 4068 43 Гидроцилиндр диагностика на герметичность на стенде 3,4 1200 4080 44 Гидроцилиндр диагностика с разборкой штоков  на стенде 5,6 1200 6720 45 деффектовка на диск сцепления нажимной ремонт 6,59 1200 7908 46 Головка соединительная (замена) 0,26 деффектовка на диск сцепления нажимной 312 47 Головка соединительная (ремонт) 0,29 1200 348 48 Гребенка АБС зачистка 0,39 1200 468 49 Гребенка АБС установка (при снятой деффектовка на диск сцепления нажимной 0,7 1200 840 50 Датчик  АБС замена 0,37 1200 444 51 Датчик  АБС ремонт 0,69 1200 828 52 Датчик  модулятора EBS выносной установка,программирование 3,4 1200 4080 53 Датчик  уровня пола  замена 0,6 1200 720 54 Дверь задняя левая - снятие/установка 0,99 1200 1188 55 Дверь задняя правая - снятие/установка 0,99 1200 1188 56 Держ.крыла.

Труба держателя - резка 0,01 1200 12 57 Держ.крыла.Покраска 0,02 1200 24 58 Держ.крыла.Сборка 0,06 1200 72 59 Держ.крыла.Шайба держателя крыла - вырезка 0,01 1200 12 60 Держатель крыла изготовление 0,51 1200 612 61 Держатель крыла ремонт 0,45 1200 540 62 Держатель крыла снять/поставить 0,56 1200 672 63 Держатель крыла установка 0,45 1200 540 64 Диагностика балансира WELGRO деффектовка на диск сцепления нажимной 1200 240 65 Диагностика гидросистемы 0,9 1200 1080 66 Диагностика и деффектовка дискового тормоза (на одном колесе) 0,34 1200 408 67 Диагностика и деффектовка полуприцепа 1 1200 1200 68 Диагностика и деффектовка тормозной системы 0,59 1200 708 69 Диагностика деффектовка на диск сцепления нажимной деффектовка ходовой 0,49 1200 деффектовка на диск сцепления нажимной 70 Диагностика компьютерная (гарантия KOGEL) 0,25 1200 300 71 Диагностика компьютерная HALDEX 1 1200 1200 72 Диагностика компьютерная KNORR-BREMSE 1 1200 1200 73 Диагностика компьютерная WABCO 0,65 1200 780 74 Диагностика компьютерная модулятора на стенде 1,53 1200 1836 75 Диагностика компьютерная модулятора на стенде (для У) 1,81 1200 2172 76 Диагностика компьютерная тягача 1 1200 1200 77 Диагностика крана пневматического на стенде 1,16 1200 1392 78 Диагностика пневмосистемы 0,6 1200 720 79 Диагностика системы подъемной оси 1 1200 1200 80 Диагностика тормозных суппортов при ТО 0,67 1200 804 81 Диагностика электрооборудования 0,56 1200 672 82 Диск сцепления замена (при снятой КПП) 2,3 1200 2760 83 Диск тормозной снятие/установка 0,9 1200 1080 84 Жгут  боковых габаритов замена 2,6 1200 3120 85 Жгут  задних деффектовка на диск сцепления нажимной снятие/установка (за 1 н/ч) 1,99 1200 2388 86 Жгут  задних фонарей замена 2 1200 2400 87 Жгут  центральный замена 1,99 1200 2388 88 Жидкость гидроусилителя  (доливка) 0,05 1200 60 89 Жидкость механизма подъема кабины  (доливка) 0,05 1200 60 90 Жидкость охлаждающая (доливка) 0,05 1200 60 91 Замедлитель гидроцилиндра (снять/поставить) 0,4 1200 480 92 Замок борта замена 0,46 1200 552 93 Замок двери замена 0,47 1200 564 94 Замок двери установка 0,46 1200 552 95 Замок стропы тента замена 0,45 1200 540 96 Замок стропы тента ремонт 0,5 1200 600 97 Защита картера тягача  (снять/поставить) 1,3 1200 1560 98 Защита фонаря установка 0,17 1200 204 99 Изготовление петель под пломбы 0,23 1200 276 100 Интеркулер   промывка 0,63 1200 756 101 Интеркулер снять/поставить  3,75 1200 4500 102 Кабель ABS между тягачем и прецепом  - замена 0,06 1200 72 103 Кабель датчика АБС замена 0,59 1200 708 104 Кабель клапана ECAS замена 0,6 1200 720 105 Кабель крана уровня пола замена 0,59 1200 708 106 Кабель панели Smart Boart  замена 0,6 1200 720 107 Кабель питающий модулятора замена 2,5 1200 3000 108 Кабель питающий модулятора- деффектовка на диск сцепления нажимной соединительная замена 1 1200 1200 109 Камера тормозная (снять/поставить) 0,34 1200 408 110 Камера тормозная (установка) 0,34 1200 408 111 Камера тормозная ремонт 0,36 1200 432 112 Камера тормозная ремонт (замена диафрагмы) 0,45 1200 540 113 Камера тормозная ремонт (замена крышки) при снятой камере 0,56 1200 672 114 Камера тормозная ремонт (замена штока) при снятой камере 0,56 1200 672 115 деффектовка на диск сцепления нажимной (веревка) тента замена за м/пог 0,05 1200 60 116 Карабин натяжителя штор замена 0,34 1200 408 117 Каретка задняя сдвижной крыши снять/поставить 3,37 1200 4044 118 Клапан донный  ремонт 1 1200 1200 119 Клапан донный (снять/поставить) 1,5 1200 1800 120 Клапан крыши задний снять/поставить 1 1200 1200 121 Клапан перепускной (снять/поставить) 1,2 деффектовка на диск сцепления нажимной 1440 122 Клапан управления подвеской ECAS (снять/поставить) 0,99 1200 1188 123 Клапан управления подвеской ECAS диагностика на стенде 0,78 1200 936 124 Клапан управления подвеской ECAS ремонт 4,3 1200 5160 125 Кожух защитный гидроцилиндра  установка 2,76 1200 3312 126 Козырек задний тента(слив) 2 1200 2400 127 Козырек переднего щита (снять/поставить) 1 1200 1200 128 Козырек передней стенки(пластик) замена 1 1200 1200 129 Колеса спаренные  (снять/поставить) 0,5 1200 600 130 Колесо  (снять/поставить) 0,34 1200 408 131 Колодки тормозные дискового тормоза снять/поставить на одном суппорте при снятом колесе 0,8 1200 960 132 Колодки тормозные одного колеса (снять/поставить) при снятой ступице 0,45 1200 540 133 Кольцо тента  замена 0,07 1200 84 134 Комплект АБС установка 15 1200 18000 135 Комплект ремонтный торм.

вала  установка на 1 колесе при снятом вале 0,66 1200 792 136 Конвектор установка 4,5 1200 5400 137 Коробка распаячная (установка) 0,8 1200 960 138 Коробка распределительная (замена) 0,76 1200 912 139 КПП седельный тягач  снять/поставить 8,2 1200 9840 140 КПП снять/поставить 10 1200 12000 141 Кран воздушный (снять/ поставить) 0,8 1200 960 142 Кран воздушный установка 0,65 1200 деффектовка на диск сцепления нажимной 143 Кран растомаживания PREV  ремонт 1,5 1200 1800 144 Крестовина вала карданного замена  0,55 1200 660 145 Кронштейн датчика  АБС замена (при снятой ступице) 0,36 1200 432 146 Кронштейн датчика  АБС изготовление (при снятой ступице) 0,9 1200 1080 147 Кронштейн датчика  АБС деффектовка на диск сцепления нажимной 0,4 1200 480 148 Кронштейн крепления амортизатора (установка) 0,99 1200 1188 149 Кронштейн крепления бампера  (снять/постав.) 1,4 1200 1680 150 Кронштейн крепления башмака замена  0,4 1200 480 151 Кронштейн крепления бокового фонаря (установка) 0,39 1200 468 152 Кронштейн крепления боковых досок полуприцепа монтаж 0,17 1200 204 153 Кронштейн крепления боковых досок прицепа монтаж 0,16 1200 192 154 Кронштейн крепления вала тормозн.

(ремонт)  0,5 1200 600 155 Кронштейн крепления вала тормозн. (снять/постав.) 0,7 1200 840 156 Кронштейн крепления гидроцилиндра верхнег (сн/пос) 0,5 1200 600 157 Кронштейн крепления гидроцилиндра нижнего (сн/пос) 1,7 1200 2040 158 Кронштейн крепления кабины (снять/постав.) 2,6 1200 3120 159 деффектовка на диск сцепления нажимной крепления кузова (снятие/установка) 1,7 1200 2040 160 Кронштейн крепления тента верхнего замена 0,25 1200 300 161 Кронштейн крепления электропневмооборудования переднего щита - снять/поставить 0,9 1200 1080 162 Кронштейн пневматического крана  (изготовление)  0,95 1200 1140 163 Кронштейн подъемной оси (снять/поставить) 0,6 1200 720 164 Кронштейн подъемной оси нижний (снять/поставить) 1,5 1200 1800 165 Кронштейн полурессоры замена 5,99 1200 7188 166 Кронштейн тормозной камеры (замена) 1,2 1200 1440 167 Кронштейн тормозной камеры (ремонт) 0,99 1200 1188 168 Кронштейн фиксации  тента верхнего замена 0,25 1200 300 169 Крыло снять/поставить 0,6 1200 720 170 Крыло установка 0,5 1200 600 171 Крышка ступицы одного колеса (снять/поставить) 0,05 1200 60 172 Крюк заднего борта  (замена) 0,6 1200 720 173 Кузов покраска алюминия 5 1200 6000 174 Кузов покраска полная  7,1 1200 8520 175 Кузов покраска частичная 5 1200 6000 176 Кузов самосвального прицепа монтаж/демонтаж(без НДС - частный клиент и У) 8 1200 9600 177 Кузов самосвального прицепа монтаж/демонтаж(с НДС) 7 1200 8400 178 Кузов самосвального прицепа передняя стенка ремонт 8 1200 9600 179 Кузов самосвального прицепа правка одного борта на стапеле  70 1200 84000 180 Лебедка запасного колеса (установка) 1,4 1200 1680 181 Лист рессоры  замена (при снятой рессоре) 0,98 1200 1176 182 Люверс (крючок) тента установка 0,06 1200 72 183 Масленка-пресс (установка) 0,13 1200 156 184 Масло  замена 0,72 1200 864 185 Масло в гидросистеме замена 0,72 1200 864 186 Масло в двигателе замена 1,08 1200 1296 187 Масло в КПП замена 0,55 1200 660 188 Масло в РЗМ замена 0,58 1200 696 189 Масло доливка 0,17 1200 204 190 Модулятор ABS параметризация 2,3 1200 2760 191 Модулятор ABS установка 2 1200 2400 192 Модулятор EBS ввод в эксплуатацию 3 1200 3600 193 Модулятор EBS параметризация 0,99 1200 1188 194 Модулятор EBS параметризация на стенде (ввод параметров в ручную) 5 1200 6000 195 Модулятор EBS снять/поставить 1,6 1200 1920 196 Мойка автобуса 1 1200 1200 деффектовка на диск сцепления нажимной Мойка двигателя 0,71 1200 852 деффектовка на диск сцепления нажимной Мойка запчастей 0,15 1200 180 199 Мойка полуприцепа  под пневматические и электрические работы(без НДС) 1,16 1200 1392 200 Мойка полуприцепа  под пневматические и электрические работы(с  НДС) 1 1200 1200 201 Мойка полуприцепа(с  НДС) 0,77 1200 924 202 Мойка полуприцепа(клиент БЕЗ НДС) 0,9 1200 1080 203 Мойка полуприцепа цистерна 0,98 1200 1176 204 Мойка прицепа (мал.

2-х деффектовка на диск сцепления нажимной под пневматические и электрические работы 0,89 1200 1068 205 Мойка прицепа (маленький 2-х осный) 0,72 1200 864 206 Мойка тягяча(без НДС применять только для У) 0,84 1200 1008 207 Мойка тягяча(с НДС) 0,72 1200 864 208 Мойка фургона 1 1200 1200 209 Накладка крепления рессоры (замена) 0,99 1200 1188 210 Накладки торм.

тягач замена на 1 ось 4,2 1200 5040 211 Накладки торм. тягач замена на 1 ось (с матер) 6,13 1200 7356 212 Накладки тормозные  на одном колесе (снять/пост) 0,36 1200 432 213 Накладки тормозные замена под расточку  на 1 ось 2,6 1200 3120 214 Накладки тормозные не деффектовка на диск сцепления нажимной и не срубленные об 0,25 1200 300 215 Накладки тормозные очищенные наклепать 0,16 1200 192 216 Накладки тормозные проточка на станке на 1 ось 1,99 1200 2388 217 Накладки тормозные тягача не очищенные деффектовка на диск сцепления нажимной не срубленные об 0,4 1200 480 218 Накладки тормозные тягача очищенные наклепать деффектовка на диск сцепления нажимной 1200 300 219 Наконечник тента установка 0,09 1200 108 220 Направляющая  борта заднего самосвального полуприцепа  (замена)  4,5 1200 5400 деффектовка на диск сцепления нажимной Направляющая сдвижной крыши - демонтаж/монтаж 18 1200 21600 222 Направляющая сдвижной крыши замена 18 1200 21600 223 Насос водяной (снять/поставить) 3,06 1200 3672 224 Насос гидравлический снять/поставить 1 1200 1200 225 Насос подъема кабины (ремонт) 1,54 1200 1848 226 Насос подъема кабины (установка) 1,6 1200 1920 227 Натяжитель крыши тента (паук) замена 0,14 1200 168 228 Натяжитель тента деффектовка на диск сцепления нажимной 0,7 1200 840 229 Обработка рекламации (гарантия SAF) 0,5 1200 600 230 Ограничитель подъема кузова установка 3 1200 3600 231 Опора разж.кулака.

Втулки (2шт) - запрессовка 0,03 1200 36 232 Опора разж.кулака. Масленка(2шт) - врезка 0,1 1200 120 233 Опора разж.кулака. Труба - резка 0,01 1200 12 234 деффектовка на диск сцепления нажимной проверка геометрии 0,7 1200 840 235 Ось колодки восстановление (при снятой ступице и колодках) 0,7 1200 840 236 Ось колодки замена (при снятой ступице и колодках) 0,7 1200 840 237 Ось кузова задняя самосвального полуприцепа -  замена 3 1200 3600 238 Ось полуприцепа снять/поставить 9 1200 10800 239 Отбойник боковой  (установка) за 1 н/ч 1 1200 1200 240 Отбойник боковой  снять-поставить за 1 н/ч 1 деффектовка на диск сцепления нажимной 1200 241 Отбойник задний - снять/поставить 0,6 1200 720 242 Отбойник резиновый  (установка) 0,3 1200 360 243 Отбойник- труба (установка) 0,8 1200 960 244 Палец амортизатора верхнего С/О замена при снятом амортизаторе (св/р) 0,78 1200 936 245 Палец амортизатора верхний замена при снятом амортизаторе (св/р) палец в кронштейне вварен 1,29 1200 1548 246 Палец амортизатора нижнего замена при снятом амортизаторе  (св/р) на подкладке приварен 0,9 1200 1080 247 Палец направляющий (короткий) суппорта замена на одном колесе 1 1200 1200 248 Пальцы направляющие супорта замена на одном колесе (бол.ремк) 1,5 1200 1800 249 Пальцы направляющие супорта смазка на одну ось 1,69 1200 2028 250 Панель приборов Smart Boart замена 0,3 1200 360 251 Панель приборов Smart Boart программирование 0,7 1200 840 252 Передача главная ремонт  (8,5) 13,2 1200 15840 253 Передача главная снятие и установка (3,7) 5,7 1200 6840 254 Петли натяжения шторы (изготовление) 0,5 1200 600 255 Петли натяжения шторы (ремонт) 0,6 1200 720 256 Петля крепления борта (ремонт) 0,25 1200 300 257 Петля крепления груза( изготовление) 0,4 1200 480 258 Петля сцепного устройства  (установка) 0,7 1200 840 259 Площадка кузова передняя  самосвального прицепа (снятие/установка)  2,5 1200 3000 260 Пневморессора  кабины (снять/поставить) 1,9 1200 2280 261 Пневморессора (снять/поставить) 1,4 1200 1680 262 Пневморессора замена стакана нижнего при снятой пневморесоре 0,5 1200 600 263 Пневморессора подъемной оси  (снять/поставить) 1,4 1200 1680 264 Подготовительное время (гарантия BPW) 0,5 1200 600 265 Подготовительное время (гарантия SAF) 0,4 1200 480 266 Подготовительное время (гарантия КОГЕЛЬ) 0,17 1200 204 267 Подготовка фургона инструмента (гарантия Schmitz) 0,4 1200 480 268 Подкладка крепления рессоры (замена) при снятой рессоре (св/р) 1,3 1200 1560 269 Подшипник ступицы (мойка, деффектовка) 0,07 1200 84 270 Подшипники ступицы замена на одном колесе (при снятой ступице) 0,99 1200 1188 271 Подшипники ШС-40 К замена при снятом вале на одном колесе 0,5 1200 600 272 Полурессора (снять/поставить) 2,8 1200 3360 273 Поперечина верхняя переднего щита - снять/поставить,ремонт (сварочные работы) ГАРАНТИЯ КОГЕЛЬ 4 1200 4800 274 Поперечина верхняя переднего щита усиление-ремонт (за 1н/ч) 2,5 1200 3000 275 Поперечина крепления пола кузова замена 2,5 1200 3000 276 Поперечина кузова установка 2 1200 2400 277 Поперечина стоек монтаж/демонтаж   0,9 1200 1080 278 Потолочная панель(внутреняя) ремонт 6 1200 7200 279 Правка  горизонтальной боковой деформации лонжерона (для Росгосстрах) за 1 шт (20 нч) 20 1200 24000 280 Правка вертикальной деформации лонжерона рамы(для Росгосстрах) за 1шт 20 нч 20 1200 24000 281 Проведение экспертизы  деффектовка на диск сцепления нажимной 1200 1800 282 Проверка соосности  0,7 1200 840 283 Прокачка топливной системы 0,9 1200 1080 284 деффектовка на диск сцепления нажимной ходовой прицеп 1 1200 1200 285 Протяжка ходовой тягач 1 1200 1200 286 Пружина стяжная колодок замена при снятом барабане 0,1 1200 120 287 Пыльники направляющих замена на одном колесе 1 1200 1200 288 Пятак нажимной супорта замена на одном колесе 1 1200 1200 289 Работы  подготовительные по пневмо/электросистеме для стапеля демо/монт(без НДС- ч и У) 8,4 1200 10080 290 Работы  подготовительные по пневмо/электросистеме для стапеля демо/монт(с НДС) 6,79 1200 8148 291 Работы по гидросистеме   (за 1 н/ч) 1 1200 1200 292 Работы по пневмосистеме  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 293 Работы по ремонту полуприцепной техники 1 1200 1200 294 Работы по техническому обслуживанию № 0 5,28 1200 6336 295 Работы по техническому обслуживанию № 0 (прицеп 4-х осный) 6,75 1200 8100 296 Работы по техническому обслуживанию № 2 5,3 1200 6360 297 Работы по техническому обслуживанию № 2 (2-х осный 4,26 1200 5112 298 Работы по техническому обслуживанию № 2 (ГрАЗ) 7,1 1200 8520 299 Работы по деффектовка на диск сцепления нажимной обслуживанию № 2 (прицеп 4-х осный) 6,75 1200 8100 300 Работы по техническому обслуживанию № 3 (2-х осный 11,58 1200 13896 301 Работы по техническому обслуживанию № 3 (BPW) 18,6 1200 22320 302 Работы по техническому обслуживанию № 3 (с заменой смазки в ступицах) 15,06 1200 18072 303 Работы по техническому обслуживанию № 4 (с заменой смазки в ступицах)      23,5 1200 28200 304 Работы по техническому обслуживанию № 5 59,4 1200 71280 305 Работы по техническому обслуживанию Scania (ТО-Х) 1,76 1200 2112 306 Работы по техническому обслуживанию и ремонту полуприцепа №_____ по договору №13 от 21.01.12г. 5,28 1200 6336 307 Работы по установке прицепа на стапель 1 1200 1200 308 Работы покрасочные  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 309 Работы покрасочные кузова  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 310 Работы покрасочные рамы  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 311 Работы сварочные (за 1 н/ч) 1 1200 1200 312 Работы сварочные аргоном  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 313 Работы сварочные по нержавеющей стали  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 314 Работы слесарные (за 1 н/ч) 1 1200 1200 315 Работы токарные 1 1200 1200 316 Работы электро-технические  (за 1 н/ч) 1 1200 1200 317 Рама полуприцепа покраска  5,5 1200 6600 318 Рама полуприцепа покраска частичная (за н/ч) не более 5,5 ч 5,5 1200 6600 319 Рама полуприцепа ремонт за 1 н/ч 1 1200 1200 320 Рама правка  в районе шкворневой плиты 8 1200 9600 321 Рама правка и усиление в районе крепления пневморессоры (за н/ч) 4,4 1200 5280 322 Рама правка на стапеле в двух плоскостях(без НДС - ч.л и У) 92 1200 110400 323 Рама правка на стапеле в двух плоскостях(с НДС) 78 1200 93600 324 Рама правка на стапеле в одной плоскости(без НДС- ч.л и У) 46 1200 55200 325 Рама правка на стапеле в одной плоскости(с НДС) 39 1200 46800 326 Рама правка на стапеле в трех  плоскостях(без НДС - ч.л.

и У) 115,5 1200 138600 327 Рама правка на стапеле в трех  плоскостях(с НДС) 98 1200 117600 328 Рассеиватель фонаря снять/поставить 0,14 1200 168 329 Регулятор тормозных сил РТС регулировка 0,6 1200 720 330 Регулятор тормозных сил РТС регулировка на стенде 1 1200 1200 331 Регулятор тормозных сил РТС ремонт 2 1200 2400 332 Ремень тента метр погонный ремонт 0,69 1200 828 333 Ремкомплект модулятора С3 выносной установка 1,2 1200 1440 334 Ремни ПВХ замена (ремонт тента) за м/пог 0,17 1200 204 335 Рессивер снять/поставить 1,99 1200 2388 336 Рессивер установка 1,97 1200 2364 337

Источник: http://pa10.ru/tormoza-diskovye/diskovye-tormoza-na-polupricepe.html